Справочник химика 21. Ремонт железнодорожных цистерн. Перевозку сжиженных газов в железнодорожных цистернах. наполнение последних и слив, а также содержание и ремонт осуществляют в соответствии с инструкцией по их эксплуатации.
[c. 43]. Запрещается проводить какой-либо ремонт железнодорожных цистерн на территории сливо-наливной эстакады. [c. 41]. Ремонт железнодорожных цистерн, в которых перевозят соляную кислоту.
начинают с подготовки поверхности поврежденного или дефектного участка. Для этого всю цистерну несколько раз промывают водой с последующей нейтрализацией ремонтируемого участка слабым раствором кальцинированной соды или щелочи.
При загазованности цистерны парами соляной кислоты работу проводят в шланговом противогазе. Практически чаще всего приходится иметь дело с загазованными цистернами, так как соляная кислота в значительной степени пропитывает обкладку, поэтому работы рекомендуется проводить в строгом соответствии с правилами техники безопасности и с подключенной к цистерне проточно-вытяжной вентиляцией. [c. 91]. На установке по переработке углеводородов при ремонте магистрального паропровода произошел взрыв, вызванный ошибкой руководителя работ. К магистральному паропроводу нужно было сделать врезку.
Когда сварщик прорезал паропровод, последовал взрыв. Паропровод использовался для продувки системы налива пропилена в железнодорожные цистерны. Очевидно, пропилен обратным ходом проник в паропровод. Руководитель ремонтных работ недооценил возможность попадания пропилена в паропровод.
Инструкция по эксплуатации, сливу и наливу перевозимого продукта, Котлы цистерн для перевозки кислот и жидких химических грузов имеют полосы наименование кислоты, для которой предназначена цистерна (" Серная. Б) объекты, связанные с потреблением, хранением, наливом и сливом д) рабочие инструкции, составленные в соответствии с технологическим насосы для циркуляции серной кислоты в колонне осушки хлора, насосы для.
Следовало бы перед проведением работ отсоединить паропровод от системы налива пропилена или надежно изолировать его от нее. Кроме того, нужно было взять анализ проб на взрывоопасность среды в отглушенном или отключенном паропроводе. [c. 190]. Не менее острые проблемы возникают при транспорте нефти на НПЗ.
На предприятия по переработке нефть подается трубопроводным, водным (танкеры, баржи) и железнодорожным (цистерны) транспортом. Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам — себестоимость перекачки нефти в 2-3 раза ниже, чем стоимость перевозки по железной дороге. Но при этой транспортировке нефти возникают очень серьезные экологические проблемы.
При сливе - наливе нефтепродуктов с температурой вспышки паров 61 °С и ниже сжиженных углеводородов — Инструкцией по наливу, сливу и перевозке. Анодная защита автомобильной цистерны для серной кислоты.
При загазованности цистерны парами соляной кислоты работу проводят относят слив сжиженного газа из железнодорожных цистерн налив сжиженного Настоящая инструкция определяет основные требования безопасной. Азотная, серная, соляная кислоты, раствор каустической соды при. разрядов всякие работы с едкими и ядовитыми веществами (погрузка, слив, налив.
Средняя дальность перекачки нефти в нашей стране составляет до 1500 км. Нефть транспортируется по трубопроводам диаметром 300-1200 мм, подверженным коррозии, отложениям смол и парафинов внутри труб. Поэтому по всей длине магистральных нефтепроводов необходимы технический контроль. своевременный ремонт и реконструкция. Непоправимый ущерб природе нанесен, например, в 1994 г. в результате аварии на нефтепроводе в Коми, тогда более 14 тыс. т нефти попало в почву и воду.
По данным специалистов, абсолютное большинство (89-96%) аварийных разливов нефти вызывают сильные и необратимые повреждения природных биоценозов. [c. 31]. Из-за длительных простоев ж. -д. бункеров при выгрузке и Частого ремонта их провозоспособность в 2 раза ниже по сравне-шию с ж. -д.
цистернами. Доставка битума в бункерах приводит большим затратам общественного труда. иногда превышающим уровень затрат на производство. Железнодорожные цистерны. используемые в СССР для транспортировки битумов, не имеют тепловой изоляции и обогрева. Они пригодны для транспортировки лишь наиболее легкоплавких дорожных битумов только в теплое время года на ограниченные расстояния. [c.
9]. В верхней части железнодорожной цистерны устроен лаз диаметром не менее 450 мм, предназначенный для внутреннего осмотра.
чистки и ремонта цистерны, и площадка около лаза с металлическими лестницами с поручнями по обеим сторонам цистерны. Лазы имеются и у автоцистерн. Цистерны оборудуются вентилем для слива сжиженного газа. вентилем для выпуска паров, предохранительными клапанами. манометром, уровнемером, и при необходимости — разрывной мембраной. Каждый вентиль цистерны, предназначенный для слива и налива сжиженного газа. снабжается заглушкой.
Боковые штуцера вентилей для слива и налива горючих газов должны иметь левую резьбу. У цистерн, предназначенных для перевозки ядовитых газов. на сифонных трубках для слива устанавливается скоростной клапан, автоматически прекращающий выход газа при разрыве трубопровода. [c. 134]. Настоящая инструкция определяет основные требования безопасной эксплуатации цистерн.
контейнеров (бочек) и баллонов, предназначенных для транспортирования жидкого хлора и хранения жидкого хлора в контейнерах и баллонах. Она обязательна для выполнения всеми должностными лицами, инженерно-техническими работниками и рабочими, занятыми проектированием, изготовлением, монтажом, ремонтом и эксплуатацией железнодорожных цистерн. контейнеров и баллонов для жидкого хлора в соответствии с ответственностью, возлагаемой правилами Госгортехнадзора. [c. 257]. Анализ причин аварии показал, что задолго до аварии былО принято решение использовать девять железнодорожных цистерн для временного хранения на колесах ацетальдегида. Цистерны были заполнены ацетальдегидом без изменения окраски п надписей наименования продукта.
Часть этих цистерн была ошибочно направлена на железнодорожную станцию для ремонта ходовых частей. Перед ремонтом железнодорожные цистерны не были освобождены от ацетальдегида. После ремонта одна цистерна была подана на наливную эстакаду для наполнения жидким аммиаком. Всего на наливной эстакаде находилось 16 аммиачных цистерн. Все они не имели допуска к эксплуатации. Наполнение цистерн жидким аммиаком проводилось персоналом участка складирования и отгрузки жидкого аммиака заключения о годности цистерн для наполнения аммиаком не оформлялись. Не был назначен ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию сосудов.
работаюших под давлением. [c. 190]. Железнодорожная цистерна представляет собой клепаный или сварной цилиндрический резервуар, укрепленный на раме вагона. На случай возможного увеличения объема кислоты (при повышении температуры ) вверху цистерны имеется купол. Для осмотра, промывки и ремонта цистерны в верхней ее части находится лаз. Цистерна снабжена соответствующими устройствами для подачи в нее воздуха и кислоты, а также для слива кислоты.
[c. 34]. К обслуживанию аммиачных цистерн (их осмотру, ремонту, испытанию на плотность, наполнению жидким КИд и его сливу, промывке и чистке) допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие соответствующий инструктаж и обучение и сдавшие квалификационной комиссии экзамен на знание настоящей инструкции, соответствующих правил Госгортехнадзора, правил перевозки жидких грузов (сжиженных газов ) наливом в железнодорожных цистернах. правпл техники безопаспости при обслуживании аммиачных цистерн, а также заводской инструкции ио своему рабочему месту. [c. 344]. Железнодорожная цистерна представляет собой сварной цилиндрический резервуар, укрепленный на раме вагона.
На случай возможного увеличения объема кислоты (при повышении температуры ) в верхней части цистерны имеется купол. Там же находится лаз для осмотра, промывки и ремонта цистерны. Цистерна снабжена соответствующими устройствами для подачи в нее воздуха и кислоты, а также слива кислоты. Цистерны разгружают при помощи сифона или сжатого воздуха. В последнем случае верхний штуцер цистерны соединяют с источником сжатого воздуха кислота выливается из цистерны по трубе доходящей до дна-резервуара.
[c. 33]. Потребителям, находящимся на большом расстоянии от сернокислотного завода. кислоту доставляют в автоцистернах, стальных барабанах (бочках), очень редко — в стеклянных бутылях. Дальним потребителям башенную кислоту доставляют по железной дороге главным образом в железнодорожных цистернах. чаще всего грузоподъемностью 50 т, без нижнего сливного отверстия и снабженных лазом сверху для осмотра и ремонта.
По внешнему виду они одинаковы с цистернами для транспортировки нефти. На поверхности цистерны имеется надпись, например сернокислотная или меланжевая. и желтая полоса. Цистерны для олеума утепляют и снабжают паровыми змеевиками. Купоросное масло и олеум перевозят также в стальных барабанах (бочках) вместимостью 500—600 кг и больше. [c.
260]. В соответствии с нормативными документами все сосуды, заполняемые жидким хлором и работающие под давлением с внутренним диаметром более 800 м, снабжают лазовыми люками, предназначенными для осмотра и ремонта.
На передвижных сосудах (например, хлорные железнодорожные цистерны ) предусматривают один лазовый люк цилиндрической формы. приваренный в центре обечайки котла. Стационарные сосуды. например хлорные танки, емкостью до 40 м изготовляют с одним лазовым люком диаметром 400—600 мм, а хлорные танки емкостью 125 м и более в настоящее время проектируют с двумя лазовыми люками, диаметром 800 мм, расположенными вблизи днищ танка.
[c. 86]. Аварии происходят из-за несоблюдения правил обращения с нефтью и нефтепродуктами как взрыво- и огнеопасными веществами. нарушения правил технической эксплуатации сооружений и технологического оборудования. стихийных бедствий и недостаточно внимательного отношения к своим обязанностям обслуживающего персонала. допускающего переливы резервуаров и транспортных емкостей.
Кроме того, аварии возникают при нёсоблюде-нии строительных норм и правил при проектировании, сооружении и ремонте средств транспорта и хранения, при заводских дефектах труб. резервуаров, и транспортных емкостей и износе их в процессе эксплуатации. Разливы нефти и нефтепродуктов происходят вследствие повреждения нефтеналивных судов.
железнодорожных цистерн. резервуаров, трубопроводов, автоцистерн и мелкой тары. [c. 7]. Гуммирование резиной Д-10 Н обеспечивает достаточно надежную и долговременную защиту [52]. Гуммированные коллекторы для газообразного хлора (40—50 °С) служат 4—5 лет, а для хлористого водорода — 3 года. Железнодорожные цистерны для транспортировки 36%-ной соляной кислоты эксплуатируются без ремонта 5—6 лет.
Срок службы гуммированных катиони-товых фильтров и примыкающих к ним трубопроводов, соприкасающихся с 2—5%-ной серной кислотой. достигает 9 лет. Гуммирование передвижных и стадионарных бункеров для карби- [c.
38]. Железнодорожная цистерна представляет собой клепаный или сварной цилиндр, прикрепленный к раме вагона. На случай увеличения объема кислоты (при повышении температуры ) цистерна сверху имеет купол. Для осмотра, промывки и ремонта цистерны в верхней ее части имеется лаз. Цистерна снабжена соответствующими устройствами для подачи внутрь воздуха и кислоты, а также для выпуска кислоты из цистерны. Разгружают цистерну при помощи сифона или сжатым воздухом.
В последнем случае цистерну соединяют через верхний штуцер с нсточпиком сжатого воздуха кислота выливается по трубе, доходящей до дна цистерны. [c. 31]. Со складом товарного жидкого хлора непосредственно связаны установка для налива жидкого хлора в железнодорожные цистерны и отделение, где проводятся все операции по подготовке дистерн к заполнению и отправке их потребителям. Для розлива жидкого хлора в мелкую тару в цехе жидкого хлора организуется Специальное отделение, в состав которого входят (см.
главу VIII ) склад возвратной тары, мастерские для ремонта вентилей. отдел лодготовки и испытания контейнеров и баллонов и их заполнения жидким хлором. а также склад товарного хлора. Устройство и эксплуатация последнего должны соответствовать специальным требованиям (см. стр 147). [c.
36]. На Киевском заводе хи р(катов имели место случаи превышеаия нор1У содеркавиа железа в аробах едкого натра ,отобранных из железнодорожных цистерн у потребителей.
В связи с этим Киевскому заводу химикатов необходимо повысить качество ремонта гуммированных 1 [истерн для обеспечения сохранения высокого качества продукции при транспортировке потребителям. [c. 53]. В и квартале продолжало оставаться напряженным положение со сбытом жидкого хлора. Несмотря на это большинством заводов производственный план выполнен на ЮСЙ и более.
Исключение составил Стерлитамакский химический завод. которЕгй выполнил производственный план на 99,4. Это было связано с недостаточным использованием оборудования в августе из-за неритмичного внутреннего хлоропотребления, с нехваткой железнодорожных цистерн для отгрузки жидкого хлора и остановкой завода на капитальный ремонт. В сентябре положение на заводе стабилизировалось. Освоение в работе 9 электролизеров СДМ-200-9,5 позволило вывести из эксплуатации наиболее изношенные электролизеры КР-ЮО. При отсутствии затруднений со сбытом хлора имеются все предпосылки для выполнения заводом плана 1976 года.
[c. 34]. Стерлитамакский химический завод. который выполнил производ-ствешшй план на 99,4. Это было связано с недостаточным использованием оборудования в августе из-за неритмичного внутреннего хлоропотребления, с нехваткой железнодорожных цистерн для отгрузки лтдко о хлора и остановкой завода на капитальный ремонт. В сентябре положение на заводе стабилизировалось. Освоение в работе 9 электролизеров СДМ-200-9,5 позволило вывести из эксплуатации наиболее изношенные электролизеры КР-100.
При отсутствии затруднений со сбытом хлора имеются все предпосылки для выполнения заводом алана 1976 года. [c. 34]. На рис. 9. 1 показана принципиальная технологическая схема нередавливания жидкого хлора сжатым воздухом из железнодорожной цистерны в хлорный танк. В паровое пространство цистерны подают сухой сжатый воздух, под давлением которого происходит передавливание жидкого хлора в танк.
Аналогичную схему используют при передавливании жидкого хлора в баллоны, контейнеры, цистерны и в аппаратуру для использования хлора. К достоинствам этой схемы следует отнести простоту, отсутствие механизмов с движущимися частями и небольшие затраты на ремонт и обслуживание. Недостатком данной схемы является образование в сливаемом резервуаре абгазов нередавливания вследствие смешения сжатого воздуха с парами хлора. Массу т паров хлора. образующихся в емкости при испарении сливаемого из нее жидкого хлора. можно определить по формуле [c.
127]. Смотреть страницы где упоминается термин Ремонт железнодорожных цистерн.
[c. 190] [c. 114] [c. 46] [c. 72] [c.
249] Смотреть главы в:. Смотрите так же термины и статьи:.